现在南京地铁站点建设已强调五个一体化
来源:    发布时间: 2018-12-12 05:03    次浏览   >

东南大学建筑学院院长韩冬青教授介绍说,传统地铁建设就是地下建设加上地上的冷却塔、风亭、垂直地梯、出入口等四小件,后来又一味做“加法”,交通换乘加上绿地加上商业设施等等,每增一项都占据大量土地,实际线路也可能因此变长,城市发展客观上也就形成了“摊大饼”的局面。现在南京地铁站点建设已强调“五个一体化”,即各个轨道站点及周边地区的功能发展策略、土地利用规划、空间景观设计、综合交通设计、土地开发收益均实现一体化。

“未来市民换乘更便捷,乘地铁同时也能完成日常生活用品采购,站点周边景观更优美,政府更会算土地收益账。”韩冬青说。东南大学建筑学院教授王建国以“畅达南京”形容即将到来的改变,称“人随线走”将使得城市发展更具均好性。

“南京地铁线路已达225公里,虽然很长,但总感觉与物业并未发生大量关系,相关配套与人流量也还不匹配。地铁线路的规划需先做流量评测,开展配套研究,从而才能引导更多人乘坐地铁。目前香港地铁人流量每公里已达6690人,香港私家车的拥有量只有40多万辆;南京地铁人流量每公里1200人,私家车拥有量超过了100万,这是很不一样的数字。”

“南京已建地铁线路超过了200公里,在建线路还有四五条,新一轮线路建设又获得了国家批准,站点一体化设计有助于集约利用土地。这次形成了‘大会战’、‘群英会’,很振奋。”南京地铁公司副总经理于百勇闻讯甚感欣喜。他诚恳希望设计精英们能在轨道站点土地集约利用上多做研究、更多布置老百姓喜欢的业态。“吸引客流要达到好的效果,现在郊区线客流不理想,很焦急,期盼通过城市设计达到客流的双向平衡。” 本报记者 汪晓霞